发布时间：2024-05-04 02:30:38 来源：乐虎直播 作者：乐虎国际lehu

　　城市是旅游资源、旅游活动、旅游服务、旅游经济的重要空间。甚至有人说，“旅游即城市，城市即旅游”。这样的逻辑表达，很多人不能一下理解，需要拐个弯儿或加一些定语才能行。一句话，城市旅游在所有旅游中很重要。

　　伴随着经济社会的发展和旅游消费的升级，城市旅游也被期望成为高质量发展的引领者、旅游经济的新增长点。环视全球城市旅游的发展，借鉴发达国家城市旅游的摆布、做法和经验，是推动当下我国城市旅游跃升的必然路径。2024年4月上旬，我在清明假日前往日本仙台做了一趟旅游体验，感觉某些方面值得我国城市在发展旅游时加以借鉴。

　　日本将全国划分为7个地区、47个一级行政区（包括43个县）。仙台位于日本东北地区的中心，是该区域最大的经济、工业和文教中心。据记载，仙台1601年由伊达政宗构筑城池，至今400余年。该市工业以炼油、食品、钢铁、印刷、金属加工、电机制造为主，农业以稻米生产、蔬菜种植、观光农业、花卉培育为主，旅游业在疫情前曾接待过夜外国游客12万人次，中国（含港澳台）为第一大客源市场。

　　中国游客对仙台了解不算普遍，远不如对东京、大阪、京都、北海道、琉球之类。有一些关联性认知度的是：其一，120年前鲁迅先生留学仙台医专（1904-1906年），即今天东北大学的前身，那儿有其塑像和遗迹；其二，仙台所属的宫城县2011年发生9级大地震，导致最近距离40公里的福岛发生核泄漏，引发国人对海水污染的担忧；其三，在北京冬奥会颇为耀眼的花滑健将羽生结弦的故乡在仙台，仙台地铁的国际中心站外还立有他的巨幅照片；其四，吉林省长春市与宫城县仙台市1980年10月缔结为友好城市，除了常规的交流互访外，还进行乒乓球、马拉松、青少年足球比赛，以及狒狒、小熊猫等动物的交流。

　　仙台市域788平方公里，人口107万，行政层级相当于我国省会城市，城市规模类似我国的中等城市。我国城市面积与仙台接近的有：苏州的太仓市、盐城的亭湖区、佛山的顺德区、沧州的盐山县、福州的福州新区；我国城市人口规模与仙台相当的有：连云港、张家口、齐齐哈尔、枣庄、台州、泰安市。若以2022年中国和日本GDP排名前20的城市做类比，中国的南京与日本的仙台各在本国排序第11位，GDP分别为16908亿和3348亿（人民币）。

　　仙台东南部低平，西部和北部为丘陵，与我国河北沧州、美国华盛顿同处大致纬度，属于温带海洋性季风气候，年平均气温为12.1℃，平均降水量有1241.8mm，比日本多数城市更为舒适温和、适于旅游。

　　春季（3-5月）是仙台旅游旺季，最具观赏性的是盛开樱花的大街小巷、公园景区、校园郊野；夏季（6-8月）是民俗节庆最集中的时段，城乡、海滩、田园都非常热闹；秋季（9-11月）最大看点是“赏枫”，进城下乡都可看到灿若彩霞的枫叶；冬季（12-2月）中部和北部较冷，则是泡温泉和滑雪的最佳时节。

　　我国游客前往仙台，主要可选择2条线路。一是先乘坐飞机到东京，再坐新干线高铁到仙台。东京至仙台300公里，高铁运行1小时40分，若加上中国飞东京的时间，共约需6小时。

　　二是从上海浦东直飞仙台，航程约1930公里，每周2个往返航班（周二、周六），是疫情后又恢复的。去程为CA751次，航程用时2.5小时；返程为CA752次，航程用时约3小时。

　　像仙台这样的中等城市，用四五天加以游览体验，就算是比较充分了。从旅游要素供需的角度，感受稍深的有一下几点。

　　比照我国旅游景区较多的状况，仙台的售票景区较少，但实际可游览之处甚多，只能算是“非景之景”，即泛称的旅游吸引物。可与我国旅游景区相类比的，大致有以下几处：

　　仙台城址（也叫青叶城），是日本仙台藩始祖伊达宗政（生活年代相当于我国明末）1601年修筑的，它以龙口溪谷和广濑川边的断崖绝壁为外壕，在青叶山丘陵上建造了一处城市堡垒，极目远眺可以遥望太平洋。该景区现存有伊达政宗骑马像、“大广间”柱础遗址、大段的石墙、复建的角楼、护国神社等，其资料馆有3D CG动画，再现当年仙台城的各处建筑。我是上午前往景区的，游人较为稀少，自驾车和乘坐公交的各约占一半，景区内显得有些空旷。

　　瑞凤殿，是供奉伊达政宗和第二、第三代藩主的灵庙和丧葬地，被日本认定为国宝级文化遗产，有瑞凤殿、感仙殿、义庆殿及其配套建筑，其桃山时代的建筑风格，外观显得富丽堂皇；资料馆内播放着坟墓挖掘、文物探查的视频，并展示以政宗、忠宗、纲宗头骨为范本制作的多座铜像。由于三位历史人物的影响，这一带的大树被完好保护，此地外围被辟为名人富贾的知名墓地。此地的参观者较多，附近车场停满了汽车，但游览颇有秩序。

　　大观音像，全称是“仙台天道白衣大观音像”，此处也叫新界山大观密寺。该像建造耗资40亿日元，是为纪念仙台市建成100周年，观音像的地上高度为100米，塑像内里设电梯可达12层，相当于观音塑像脖子的部位，透过四周开设的小窗子，可以远眺太平洋。之后游客沿着螺旋式楼梯自上而下，可参观多层楼间供奉的汉白玉佛像，总计108尊。造像背后就是墓地销售处，悬挂了一些营销的旗幌，几位老者在那儿等着生意。这或许反映了日本文化的一个特征。

　　松岛，是日本三大名胜之一，距离仙台市区火车站约30公里，有城铁可以直达。2011年宫城县大地震时，松岛是遭受海啸的重灾区，巨浪高达20米，海滨建筑遭到严重破坏，军事基地有18架军机遭毁坏，距此40公里的福岛核电站发生泄露。如今，救灾工作已经完成，唯有一些碑刻提示着那场灾难。松岛面积92平方公里，比我国北戴河略小，显得更加清幽和整洁，旅游度假地的氛围更浓。小城主路的外侧面海，只有博物馆等几座建筑和游船码头，由于地壳变动及常年海浪拍打，形成了崎岖陡峭的海岸，松岛湾内有260个岛屿，乘坐游轮所见有些像越南下龙湾的景象，近岸可见港湾里的渔村，还有岸上的城市；公路内侧则是商业、生活、度假区域，规划井然有序、建筑错落有致、没有高大建筑，视线所及多是餐馆+糕点铺+寺庙+博物馆，其中“萩之月”点心铺最为醒目，也还有游客去品尝牡蛎，在车站前的一家生蚝专卖店，我就看到3大筐生蚝壳，一点也不顾忌核废水的辐射，颇有点儿“冒死吃河豚”的劲儿。

　　交通，位列传统旅游“六要素”之首。仙台的出租车较多，司机一律西装革履、服务规范，但价格偏高，起步价为710日元（清明假日，在仙台商场以购物的实际汇率为：1元人民币相当于20.886日元，以下相同）、1.4公里，应属于全球最贵出租车之一。好在公共交通比较发达，游客可以选乘公交方式出行。从机场到仙台市区的火车站有机场专线日元。这儿也是全市的交通枢纽，城铁、地铁、新干线都在一起接驳，车站外架设一座四通八达的立交桥，可以便利地疏散出站人流，进站者在稍远处也能登上人行立交桥，公交车可以实现就近停靠，有些地铁站入口就在桥下或大商场入口，破解了大型火车站周边混乱和拥堵的难题。当然，公共交通的密度不如我国的大城市，有的车次在个别时段需要20分钟一趟，但到站时刻排列清楚，通过手机也可查到，车辆都会准时前来。城市公交车采用的中型的，大致有30座位+20个手抓吊环，由于车站间距比较短，也很少堵车，即使相距20站路，也用不了多久。或是由于经济发达原因，仙台公交收费也较高，大致相当于我国城市的三四倍。

　　游客只要下载几个软件，就可用手机随时检索网上的旅游资讯；在酒店的大堂（不论是豪华型的，还是经济型的）都能随意获取旅游信息，如旅游的册页、插页、折页等，种类不下几十种，游客可以按需取用。

　　城市交通枢纽和旅游小镇等人流密集之处还设有游客中心，以信息汇集、提供、问询为主。我在城区火车站的游客中心看到，所提供的旅游广告、各种资料多达几十、上百种，还有城市演出、赛事之类的广告，譬如羽生结弦的大幅照片和演出预告；回答问询是主要功能之一，我就看到一位像是乡下人或外地人的老哥儿，在窗口持续问了将近10分钟，工作人员不厌其烦地予以答复；这儿也有代销一些门票和车票的服务。松岛的游客中心规模要明显小一些。无论规模大与小，共性特征是以信息服务为主，仅配置很少的座椅；而我国的游客中心尤其是设在景区的，往往是摆设几十把座。